復盛空壓機采用頻閃光管，測量相位的慣性式測振系統只需用一個傳感器。

因此，滯后角亦必須以稍微不同的方法得到。

復盛空壓機在采用這種測量系統時，在振動傳感器與旋轉軸上被頻閃光譜 停住的基準標記點之間的角度定義為閃光角。

如果慣性式測振系統中沒有時間滯后，那 么頻閃光管將在被振動傳感器觀察到的正向過零交點處閃光，并將相位標記停住在旋轉 軸的某一點上。

在這理想的情況下，復盛空壓機閃光角和滯后角相等，基本上可按接近傳感器確定 高點的相同方法來確定高點。

可惜，慣性式測振系統是有固有時間滯后的，此滯后使閃 光角和滯后角之間產生相當大的差異。

總滯后角是由復盛空壓機軸運動和殼體運動之間的相位差引 起的空壓機滯后和儀器自身內部的滯后組成。
 

圖12-4 表示用沒有時間滯后的慣性式測振系統來測量相位的情況。

在這個假設下， 已知用相位基準和振動傳感器確定高點是與討論過的用軸位移傳感器確定高點的原理相 同。

因此，在沒有時間滯后情況下，先將復盛空壓機軸上相位基準置于振動傳感器正下方，然后按 回轉方向測量一個等于閃光角的角度，就能確定高點。

換言之,將軸上相 位基準置于被停住的運行位置時，高點即位于傳感器的正下方。

雖然這些原理也適用于實際的慣性測振系統，但閃光角和滯后角將由于測量系統固 有的時間滯后而不同。

在實際慣性測復盛空壓機振系統中，存在的時間滯后使得 相位測量產生一個角度偏差，這角度偏差產生在被閃光角確定的軸位置與用非接觸式 軸位移傳感器(安裝在慣性式殼體傳感器相同位置上) 觀察到的實際高點之間。

雖然這個角度偏差將隨不同的測試復盛空壓機儀器和空壓機而不同，但對一臺特定的測試儀器和，裝在按給定速度運行的某特定空壓機上的傳感器而言，此角度偏差將是一個常值。

當空壓機平衡時，從 最終配重位置確定的閃光角和高點之間的角度偏差應該記錄下來，以便將來需要再作任 何平衡校正時，首次試校便能將校正量安置在合適的位置上。

因此，從沒有任何明顯時間滯后的非接觸式軸位移測量系統或從總有一些時間滯后 的慣性測振系統都可用來決定校正重量的位置。

對于給定的不平衡狀態，不管使用哪一種測量系統，校正重量的位置必須相同。