1.用于零件制作。

一些工程塑料具有摩擦系數低、化學穩定性好、電絕緣性能優良、抗沖擊能力強、成 形加工性良好等優點，比如聚四氟乙烯、聚酰胺、聚縮醛、聚甲醛、聚酰亞胺、聚砜等聚 合物。

可以將它們直接制成空壓機零件。若加入玻璃纖維、石墨纖維、硼纖維或金屬纖維， 其強度提高，綜合性能也會大大改善。

目前已較多地用于齒輪、凸輪、軸承、軸承保持架、導軌等。

這類材質空壓機零件的缺點有: 熱膨脹系數較大; 尺寸穩定性較差，受溫度及載荷影響，力 學性能，強度會因溫度的升高而降低; 摩擦副接觸表面容易嵌人污物、塵土、砂礫等，加 劇磨損，增大摩擦。

設計和使用這類零件時，應考慮固體潤滑劑的特點及工況，合理選材。例如，對塑料滑動軸承，設計時必須考慮塑料的熱膨脹系數較大，導熱性較差，可以在考慮配合間隙 時，應注意，需作適當的調整，使用中也需考慮冷卻散熱條件。

2.做成各種空壓機覆蓋膜使用。

將固體潤滑劑覆蓋在摩擦副表面上，形成一層具有一定自潤滑性能的干膜。

要求所制成的干膜具有摩擦系數低、耐磨、壽命長、有較大的抗壓強度和足夠的強 度、覆蓋膜底材的粘結能力立較大等優點。

為了提高兩者的粘結能力，也應選擇適當的對 摩材料和底材，對空壓機底材也需作相應的預處理。

使潤滑劑成膜的方法有以下幾種: 濺射、電泳沉積、等離子嘖鍍、離子鍍、電鍍、擠 壓、滾涂、粘接劑粘接、化學生成、浸漬等。

3.制成復合(或組合) 材料使用。

用兩種或兩種以上的材料組合或復合起來使用。

比如當前用得最廣的被稱為“金屬塑 料”的復合材料(國外牌號,如DU 材料),是在鍍銅鋼背上燒結一層多孔青銅球粒子,然 后在多孔層上面沒漬一層聚四氟乙烯乳液，或將聚四氟乙烯制成糊狀，用熱滾壓在多孔層 上，再燒結成多層復合材料。

聚縮醛DX材料與DU 材料相似，表面帶自潤滑層。

4.作為固體潤滑粉末使用。

在潤滑油或潤常脂中，適量加入固體潤滑粉末，如MoS2,可提高潤滑油脂的承載能 力，改善邊界潤滑狀態等。

實際使用中應首先正確了解固體潤滑劑的性能、潤滑脂的組成、使用方法等及相互關 系，以免影響使用效果。

比如較常使用的MoSg 油劑及其油膏、潤滑脂和水劑等，實際使 用時，它們的效果往往不明顯，而且因添加MoaS2 而堵塞油路。

對于能方便、有效地使用潤滑脂的地方，使用固體潤滑劑的意義并不大。